Die Versicherungsprämien für die Fahrt durch das Rote Meer sind um bis zu 50 Prozent gestiegen, seit die vom Iran unterstützten Houthi-Terroristen aus dem Jemen damit begonnen haben, Handelsschiffe mit Raketen und Drohnen anzugreifen und Besatzungen zu entführen, und einige Versicherungsgesellschaften ziehen sich Berichten zufolge ganz aus dem Geschäft im Roten Meer zurück.
Reuters berichtete am Mittwoch, dass die höchsten Versicherungsprämien für Schiffe aus den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich und Israel anfallen, weil die Houthis geschworen haben, diese Schiffe so lange anzugreifen, bis Israel seinen Krieg gegen die Hamas-Terroristen im Gazastreifen einstellt.
Zwei Quellen aus der Versicherungsbranche erklärten gegenüber Reuters, dass einige amerikanische, britische und israelische Schiffe sogar bis zu 50 Prozent mehr Versicherungsprämien zahlen müssen. Schiffe, die zwischen diesen drei Ländern verkehren, zahlen jetzt etwa ein Prozent des Schiffswertes für die Versicherung bei jeder Überfahrt.
„Die Schiffe, die bisher Probleme hatten, sind fast alle irgendwo in israelischem, amerikanischem oder britischem Besitz“, sagte Marcus Baker vom Versicherungsmakler Marsh.
Andere Führungskräfte von Versicherungsunternehmen bemerkten, dass einige geschäftstüchtige Schiffsmanager, seit die Houthis russischen, iranischen und chinesischen Schiffen sichere Durchfahrt versprochen haben, Nachrichten an ihre Tracking-Profile anhängen, die lautstark verkünden, dass sie chinesische Besatzungsmitglieder an Bord haben. Man kann sich nur fragen, ob für chinesische Besatzungsmitglieder bald höhere Löhne gezahlt werden, da sich der Wettbewerb um ihre Dienste verschärft.
Schiffe unter anderen Flaggen können nicht sicher durch die bedrohte Region fahren, da die Houthis bewiesen haben, dass sie Schiffe mit sehr schwachen oder sogar imaginären Verbindungen zu den USA oder Israel angreifen werden. Die Schifffahrtsverbände haben am 5. Februar einen Warnhinweis veröffentlicht, in dem alle Reedereien darauf hingewiesen werden, dass ihr Schiff von den Terroristen falsch identifiziert werden könnte.
Die meisten Reedereien scheinen die Hoffnung aufgegeben zu haben, dass Präsident Joe Biden sein Sicherheitsversprechen für die Schifffahrt auf dem Roten Meer einhalten kann, und leiten den Seeverkehr rund um Afrika um, um das Rote Meer, den Golf von Aden und den Suezkanal zu vermeiden.
Diese Ausweichrouten verlängern die Reise um Wochen und verursachen zusätzliche Kosten für Kraftstoff und Besatzung. Umweltschützer beschweren sich bereits über den erhöhten Kohlenstoffausstoß und andere Auswirkungen der längeren Route. Einige Ladungen können sich die zwei Wochen zusätzliche Fahrtzeit einfach nicht leisten, wie das Beispiel eines mit Vieh beladenen Schiffes zeigt, das aus dem Roten Meer zurückkehrte und in Australien anlegte, was aufgrund der Sorge um das Wohlergehen der Tiere eine schwere politische Krise auslöste.
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk verlor am Donnerstag 15 Prozent seines Aktienwerts, nachdem er unter anderem wegen der Krise im Roten Meer „große Unsicherheit“ für sein Geschäftsjahr 2024 angekündigt hatte. Maersk setzte aufgrund der finanziellen Unsicherheit Aktienrückkäufe aus.
„Wir wissen nicht, ob sich diese Situation in einigen Wochen oder Monaten lösen wird oder ob sie uns das ganze Jahr über begleiten wird“, sagte Maersk-CEO Vincent Clerc.
Die in Paris ansässige Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) warnte am Montag, dass die Gesamtkosten für die Schifffahrt aufgrund der Angriffe der Houthi nun um 100 Prozent höher seien, und dass diese in die Höhe schießenden Kosten die Inflation in ihren Mitgliedsländern, einschließlich der Vereinigten Staaten, erheblich ansteigen lassen könnten.
Die Agentur Lloyd’s List Intelligence hat am Mittwoch mitgeteilt, dass die Zahl der Tanker und Massengutfrachter, die das Rote Meer verlassen, erheblich gestiegen ist, seit die USA am 12. Januar mit ihren Militärschlägen gegen die Raketenwerfer der Houthi und andere Ziele begonnen haben. So ging in der vergangenen Woche, also bis zum 4. Februar, die Zahl der Tanker- und Frachttransporte durch die Straße von Bab el-Mandeb um 40 Prozent zurück. Die durchschnittliche Zahl der im Roten Meer aktiven Schiffe lag in dieser Woche bei 212, verglichen mit 373 im gleichen Zeitraum des Jahres 2023.
Versicherungsprämien im Roten Meer steigen um bis zu 50%?
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